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SNCF Voyageurs Terre Atlantique gérera les 6 lignes ferroviaires de Poitou-Charentes DOSSIER DE PRESSE LUNDI 20 AVRIL 2026 nouvelle-aquitaine.fr -- 1 of 22 -- 1 Dossier de presse SNCF Voyageurs Terre Atlantique gérera les 6 lignes ferroviaires de Poitou-Charentes Sommaire Rappel : qu’est-ce qu’est l’ouverture à la concurrence ? ............................................ p. 2 Présentation générale du contrat de SNCF Voyageurs Terre Atlantique..................... p. 5 Une offre augmentée de 20 %, soit + 22 trains par jour en semaine = des usagers gagnants ................................................................................................. p. 7 Des exigences renforcées pour la qualité de service avec un objectif de satisfaction usagers de 95 % ..................................................... p. 10 Quel matériel et quelle maintenance ? ...................................................................... p. 11 Et maintenant ? ......................................................................................................... p. 12 FAQ - Ouverture à la concurrence ............................................................................ p. 13 Annexe 1 : Détail des améliorations de l’offre par ligne ............................................ p. 15 Annexe 2 : Carte des 6 lignes ferroviaires de Poitou-Charentes .............................. p. 19 Annexe 3 : Carte du schéma de la répartition des lignes et des ateliers de maintenance ................................................................................. p. 20 Contact presse : Rachid Belhadj 05 57 57 02 75 / [email protected] -- 2 of 22 -- 2 Rappel : qu’est-ce qu’est l’ouverture à la concurrence ? Depuis le 25 décembre 2023, toutes les Régions françaises n’ont plus le droit de conventionner de gré à gré avec SNCF. La Région Nouvelle-Aquitaine a signé une dernière convention avec SNCF Voyageurs pour la période 2024-2030. Avec l’ouverture à la concurrence, l’objectif de la Région est à la fois d’améliorer la qualité de service rendue aux usagers, et d’augmenter l'offre ferroviaire, tout en stabilisant les dépenses. La mise en concurrence est progressive, avec 4 lots – lot A : Poitou-Charentes ; lot B : Limousin - Périgord ; lot C : étoile de Bordeaux ; lot D : Sud Aquitaine -, pour maîtriser le processus tout en respectant la loi. La mise à disposition d’un atelier de maintenance performant pour chaque lot sécurise le processus, en rendant chaque lot autonome. Il ne s’agit en aucun cas d’une privatisation. Le transport ferroviaire reste un transport conventionné : la Région reste décisionnaire de la politique de transport et, pour la mettre en œuvre, elle se dote des moyens nécessaires pour obtenir des résultats à la hauteur de ses exigences. Il s’agit, comme dans beaucoup d’autres services publics, d’une délégation de service public. C’est l’usager qui sera gagnant Les nouveaux contrats renforceront la capacité à obtenir un meilleur service ferroviaire à coût maîtrisé. Mais si la Région renforce ses exigences vis-à-vis de l’opérateur, tout n’est pas du ressort de ce dernier. Certains facteurs influent sur la qualité du service, comme l’état de l’infrastructure. La Région a d’ailleurs investi (hors compétences) 452 M€ depuis 2016 afin de contribuer à la pérennité du réseau. Un parcours usagers qui sera plus simple Pour l’usager, le parcours sera simplifié et amélioré avec l’ensemble des outils développés progressivement et maîtrisés par la Région, permettant une meilleure intermodalité :  Les outils du réseau régional sont indépendants des opérateurs.  La tarification reste décidée par la Région,  La Région est propriétaire du matériel.  La Région met en place un système billettique qui permet l’intermodalité avec un titre unique et des distributeurs de titres intermodaux. Un usager pourra ainsi utiliser le même support pour ses titres de transport sur le réseau de trains régionaux et sur les réseaux de transports publics urbains qui utilisent également Modalis.  La Région reprend la gestion de l’information aux voyageurs sur les canaux digitaux et téléphonique. -- 3 of 22 -- 3 Une billettique régionale autonome La Région Nouvelle-Aquitaine est la première région de France à déployer, avec l’appui de Nouvelle-Aquitaine Mobilités, un système autonome. 190 nouveaux distributeurs de titres de transport, gérés indépendamment de l’opérateur ferroviaire historique, sont déployés progressivement depuis fin 2025 dans 174 gares. Ils permettront à terme, d’acheter des titres de transport utilisables sur l'ensemble du réseau régional : train, car, transports urbains. Une avancée significative qui pose de nouvelles bases en matière de gouvernance régionale des mobilités. -- 4 of 22 -- 4 Répartition et maintenance du matériel après l’ouverture à la concurrence Avant Après Des trains qui circulent sur toute la région Des trains dédiés à chaque lot, adaptés aux fréquentations des lignes La maintenance des trains répartie sur l’ensemble de la région Un site de maintenance en plein cœur du lot. Pour le lot A, le site sera à Saintes, et uniquement dédié aux rames qui circuleront en Poitou- Charentes Une gestion de la maintenance par SNCF Voyageurs Une gestion de la maintenance courante par l’attributaire, avec contrôle renforcé par la Région La maintenance « lourde » (révisions des rames) sera gérée par la Société publique interrégionale des investissements en faveur des transports (SPIIT). -- 5 of 22 -- 5 Présentation générale du contrat de SNCF Voyageurs Terre Atlantique Vote des élus membres de la Commission permanente du lundi 20 avril 2026 La Région Nouvelle-Aquitaine confie à une filiale dédiée de SNCF Voyageurs, la mission d’exploiter le service ferroviaire sur le lot A, représentant 6 lignes ferroviaires sur le territoire picto-charentais. Cette filiale, SNCF Voyageurs Terre Atlantique, sera basée à Saintes. Assurer le service ferroviaire pour le compte de la Région, c’est pour l’opérateur : conduire, contrôler, maintenir en état les trains, organiser et gérer les services dans les gares, diffuser l’information à bord auprès des voyageurs. La durée du contrat est de 10 ans, jusqu’à mi-décembre 2037. Les exigences de la Région et motivations du choix  Qualité de service et augmentation de l’offre.  Coût du service, maîtrise des dépenses.  Engagement environnemental et sociétal : gestion du personnel et bénéfices pour le territoire. Aspects financiers du contrat Le contrat entre la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Voyageurs Terre Atlantique s’élève à 965 M€ (en euros constants) sur toute la durée du contrat. Ce montant correspond à une économie de près de 17% du coût actuel, à périmètre géographique constant. Ce contrat propose une augmentation de l’offre de transport de 20 %, soit + 22 trains par jour en semaine. Par ailleurs, SNCF Voyageurs Terre Atlantique prévoit une augmentation des recettes commerciales issues de la vente de billets de + 47 % sur la durée du contrat et une fréquentation évoluant de 14 000 voyageurs/jour à 23 000 voyageurs/jour en fin de contrat. SNCF Voyageurs Terre Atlantique s’engage à offrir le service dans les conditions requises par le contrat et supportera le risque financier d’un éventuel besoin de moyens supplémentaires. Caractéristiques du lot A – Poitou-Charentes 6 lignes : 12 : Châtellerault - Poitiers - Angoulême (dont F12 Poitiers - Châtellerault, L12 Angoulême - Poitiers et L12+ Angoulême - Châtellerault) 13 : Angoulême – Bordeaux 14 : Poitiers – Niort – La Rochelle 15 : La Rochelle – Rochefort – Saintes – Bordeaux et 15+ Bordeaux – Saintes – Royan 16 : Angoulême – Saintes – Royan et 16+ Angoulême - Saintes – La Rochelle 17 : Niort – Saintes – Royan -- 6 of 22 -- 6 14 000 voyageurs par jour en 2025. Fréquentation attendue à la fin du contrat et sur laquelle SNCF Voyageurs Terre Atlantique s’est engagée : 23 000 voyageurs par jour, soit + 64 %. Le personnel de la nouvelle filiale Plus de 400 personnes seront affectées à l’exploitation et la maintenance. Les agents seront transférés de l’opérateur historique (SNCF) avec le maintien du statut cheminot (conformément à la législation), ou recrutés. Un accord d’entreprise devra être signé dans les 15 mois maximum après le transfert des salariés intervenant lors de la mise en exploitation, soit mi-décembre 2027. -- 7 of 22 -- 7 Une offre augmentée de 20 %, soit + 22 trains par jour en semaine = des usagers gagnants Prioritaire pour la Région, l’offre ferroviaire des lignes du lot Poitou-Charentes sera fortement améliorée dès la mise en exploitation à partir de mi-décembre 2027 (service annuel 2028) : avec une augmentation de 20 % répartie sur l’ensemble des lignes, soit + 22 trains / jour en semaine, portant ainsi l’offre de 4 560 000 trains kilomètres annuels à plus de 5 450 000 trains kilomètres annuels. Il permettra d’ajouter 158 circulations par semaine aux 815 circulations actuelles. Des usagers gagnants  Plus de correspondances TGV et Intercités (désormais appelés Trains d’Equilibre du Territoire) vers de nombreuses destinations comme Paris, Bordeaux ou encore Nantes.  La possibilité de prendre des trains plus tôt le matin et plus tard le soir, mais aussi en milieu de journée avec des fréquences augmentées et mieux réparties.  Plus de confort à bord avec l’augmentation du nombre de places offertes sur les horaires les plus demandés. La Région fixe à l’opérateur un nombre de places minimum à offrir sur les circulations les plus fréquentées, en ajoutant, le cas échéant, une rame supplémentaire pour éviter les surcharges de passagers. Le non-respect de ces capacités d’emport donnera lieu à une pénalisation financière.  Un choc d’offre le week-end avec + 37 % de trains, soit + 75 trains, répartis sur toutes les lignes pour répondre à une forte demande et aux surcharges, notamment en correspondances TGV/Intercités.  Plus de liaisons directes entre : o Bordeaux et Royan tous les jours, sans changement à Saintes. o Angoulême et Châtellerault. o Angoulême et Royan le week-end. Augmentations des offres par ligne -- 8 of 22 -- 8 Exemples concrets des améliorations pour les usagers : L12 Angoulême – Poitiers – Châtellerault : + de trains tout au long de la journée entre Angoulême, Poitiers et Châtellerault.  C’est la possibilité de passer une journée complète (de 8h30 à 19h) à Paris depuis Ruffec. L13 Bordeaux – Angoulême : + de trains tout au long de la journée, tous les jours.  C’est notamment un nouveau train en pointe à 17h50 au départ de Bordeaux en plus des trains de 16h50 et 18h50. L14 Poitiers – Niort – La Rochelle : + de places assises en semaine et le dimanche et de nouveaux trains le week-end.  C’est un aller/retour supplémentaire le samedi et le dimanche après-midi. L15 Bordeaux – Saintes – Rochefort – La Rochelle : + de places assises en semaine et le dimanche et de nouveaux trains le week-end.  C’est au moins un train omnibus toutes les deux heures entre Porte Dauphine et Rochefort le week-end. L15+ Nouvelle ligne Bordeaux – Royan sans changer de train à Saintes.  C’est une liaison facilitée avec 3 à 4 trains directs tous les jours. L16 Angoulême – Saintes – Royan : + de trains le week-end entre Angoulême et Royan  C’est par exemple + 5 A/R le samedi entre Saintes et Royan toute l’année. L17 Niort – Saintes – Royan : + de trains toute la semaine et une amplitude améliorée le week-end.  Ce sont des liaisons facilitées de et vers Paris mais aussi entre Bordeaux et Niort via Saintes. Le nouveau contrat permettra des évolutions d’offre futures à des coûts maitrisés selon l’évolution de la fréquentation dans les 10 prochaines années. -- 9 of 22 -- 9 C’est bon à savoir ! Le détail de toutes les améliorations par ligne est présenté en annexe (page 16). La Région Nouvelle-Aquitaine conserve la possibilité, au cours du contrat, d’activer une augmentation d’offre supplémentaire. Cela conduirait à une augmentation d’offre de + 56 % !! -- 10 of 22 -- 10 Des exigences renforcées pour la qualité de service avec un objectif de satisfaction usagers de 95 % Les objectifs ont été renforcés en matière de production, de service et de maintenance des trains. Ces exigences, croissantes tout au long du contrat, traduisent la volonté de la Région Nouvelle-Aquitaine d’inscrire l’action de l’opérateur dans une démarche d’amélioration continue, au bénéfice des usagers des trains régionaux. L’opérateur demeure pénalisé sur les retards et suppressions qui lui sont imputables, avec des objectifs renforcés et des pénalités augmentées concernant :  Régularité des circulations à l’arrivée, les causes étant dues à l’opérateur  Ponctualité origine des gares d’intérêt régional  Suppressions des trains avec des causes dues à l’opérateur La responsabilité de l’opérateur n’est toutefois engagée que sur les seuls événements qu’il est en mesure de maîtriser (par rapport à la gestion de son personnel et des trains mis à sa disposition). Concernant la relation usager, le confort à bord et l’accueil aux guichets, la Région réalise chaque trimestre des enquêtes pour contrôler notamment la propreté et l’état et fonctionnement des équipements, la qualité de l’accueil du voyageur, les conditions d’achat des titres de transport, de l’information reçue, tant en situation normale qu’en situation perturbée. L’objectif de satisfaction globale des usagers, pondérée sur ces éléments, est de 95 %. Un objectif de taux de contrôle des titres à bord des trains est également instauré. Enfin, les objectifs de disponibilité du matériel roulant et de sa fiabilité sont également augmentés, afin d’assurer les plans de transport fixés par la Région. Un objectif renforcé est, en outre, spécifiquement instauré pour les heures de pointe. Sûreté, vandalisme, lutte contre la fraude et service gare 3 000 heures de sûreté par an dont 500 heures pour les dispositifs en gare, 1 900 heures à bord des trains. 40% des agents assermentés d’ici 2030, qui seront équipés d’une caméra piéton. 20 interventions en milieu scolaire par an. -- 11 of 22 -- 11 Quel matériel et quelle maintenance ? Le contrat apporte d’importants changements en matière de gestion du matériel et de maintenance régulière. 44 rames sont désormais affectées exclusivement au lot A dont la maintenance sera réalisée au technicentre de Saintes. Nombre et type de matériel affecté au lot A • 15 rames Bimode Grande Capacité (BGC) – 3 caisses (150 places assises). • 9 rames Bimode Grande Capacité (BGC) - 4 caisses (220 places assises). • 20 rames Régiolis bi-mode (220 places assises). Une innovation technique embarquée pour diminuer le nombre de pannes et offrir un meilleur service Afin d’anticiper les pannes, SNCF Voyageurs Terre Atlantique met en place le télédiagnostic appliqué aux équipements les moins fiables du train qui permettra des remontées techniques par des capteurs installés sur les équipements. Cette innovation permet de proposer une offre plus robuste et donc un meilleur service à l’usager. Par ailleurs, la Région s’est dotée d’une Société publique interrégionale des investissements en faveur des transports (SPIIT) pour gérer les matériels roulants dont la Région est propriétaire. La SPIIT interviendra sur deux aspects de la maintenance des trains. Tout d’abord, avec un rôle de contrôle des matériels roulants et de la maintenance courante effectuée par l’Opérateur : à ce titre, elle pourra, à la demande de la Région, procéder à des inspections des trains ou encore réaliser des audits qualité des processus liée à la maintenance. Ensuite, la Région a fait le choix de confier les opérations de maintenance « lourde », c’est-à-dire les opérations qui ne sont pas effectuées directement sur le site de maintenance, à la SPIIT. Cette nouvelle organisation permettra d’optimiser la maintenance lourde à l’échelle des 4 lots de la Région, mais également à terme avec les autres Régions actionnaires de la SPIIT (Occitanie, Centre Val de Loire) Rappel Le parc de matériel global de la Région compte aujourd'hui 213 rames. La Région a en effet investi plus de 400 millions ces dernières années pour le confort des voyageurs avec l’achat de 12 nouveaux Régiolis livrés en 2025, 6 Régio2N livrés en 2026 et la remise à neuf de 62 rames. Enfin, 10 Régiolis supplémentaires ont été commandés en 2025 pour une livraison prévue en 2028. La question du matériel représente un réel atout pour le territoire, conformément aux exigences régionales avec :  Le développement de l’économie locale par les recrutements sur le site de maintenance, la relocalisation de certains postes actuellement basés à Bordeaux.  Le développement de la filière formation / innovation en lien avec Ferrocampus et les établissements scolaires de Saintes et environ (filières spécialisées, apprentissages…) et le développement de partenariats pour les projets. -- 12 of 22 -- 12 Et maintenant ? La mise en exploitation du Lot A - Poitou-Charentes est prévue pour le service annuel 2028, soit en décembre 2027. Et la Région Nouvelle-Aquitaine lancera cet été les appels d’offres pour les lots suivants :  B - Limousin - Périgord pour une mise en exploitation au service annuel 2030.  D - Sud Aquitaine pour une mise en exploitation au service annuel 2031. Caractéristiques du lot B – Limousin - Périgord 11 lignes L18 : Limoges – Saint-Junien – Saillat L 21 : Limoges – La Souterraine L22 : Limoges – Brive via Uzerche L23 : Limoges – Brive via Saint-Yrieix et Objat L24 : Limoges – Poitiers L25 : Limoges – Guéret – Montluçon L26 : Limoges – Ussel L27 : Brive – Tulle – Ussel L31 : Limoges – Périgueux – Bordeaux L32 : Tulle – Brive – Périgueux – Bordeaux L 34 : Périgueux – Le Buisson – Monsempron-Libos - Agen/Sarlat 252 circulations sont opérées chaque jour de semaine. La fréquentation en 2025 est de 276 millions de voyageurs.kilomètres, soit 18 % du total de Nouvelle-Aquitaine. Près de 13 000 voyageurs utilisent les trains sur ces lignes tous les jours. Caractéristiques du lot D – Sud Aquitaine 5 lignes : L51 : Bordeaux – Dax – Bayonne – Hendaye L52 : Bordeaux – Dax – Pau – Tarbes L53 : Bayonne – Pau – Tarbes L54 : Bayonne – Cambo-les-Bains – Saint-Jean-Pied-de-Port L55 : Pau – Oloron-Sainte-Marie – Bedous 97 circulations sont opérées chaque jour de semaine. La fréquentation en 2025 est de 311 millions de voyageurs.kilomètres, soit 21 % du total de Nouvelle-Aquitaine. Près de 13 200 voyageurs utilisent les trains sur ces lignes tous les jours. Carte du schéma de la répartition des lignes et des ateliers de maintenance en annexe 3, page 20. -- 13 of 22 -- 13 FAQ - Ouverture à la concurrence Sur l’ouverture à la concurrence Pourquoi la mise en concurrence du réseau ferroviaire ? C’est une obligation légale, dans le cadre de directives européennes visant à dynamiser le secteur du transport ferroviaire au sein de l’Union européenne, et retranscrites en droit français dans la loi du 27 juin 2018 pour un nouveau pacte ferroviaire. Depuis le 25 décembre 2023, toutes les Régions françaises n’ont plus le droit de conventionner de gré à gré avec SNCF. L’ouverture à la concurrence c’est une privatisation du ferroviaire ? Le transport ferroviaire reste un transport conventionné : l’institution régionale reste décisionnaire de la politique de transport et pour la mettre en œuvre elle se dote des moyens nécessaires pour obtenir des résultats à la hauteur de ses exigences. Les nouveaux contrats renforceront la capacité à obtenir un meilleur service ferroviaire à coût maîtrisé. Ouvrir à la concurrence, c’est la fermeture de lignes assurée ! En aucun cas, l’opérateur n’est pas décisionnaire de fermeture de ligne. Les lignes ou tronçons de ligne fermés en Nouvelle-Aquitaine relèvent d’une décision de SNCF Réseau en raison de conditions de sécurité non réunies pour la circulation des trains. Sur le contrat Pourquoi un contrat de 10 ans ? Un contrat de 10 ans est un délai nécessaire pour instaurer une exploitation efficace et performante et amortir les investissements nécessaires. Que vont devenir les agents SNCF ? Les agents SNCF sont transférés dans la filiale créée pour l’exploitation du lot A, basée à Saintes. Ils seront affectés exclusivement à ce secteur garantissant ainsi une meilleure proximité avec les territoires. Cela permet de maintenir un ancrage régional fort dans la politique des trains régionaux. Que fait la Région si les objectifs du contrat ne sont pas atteints ? La Région a instauré dans le contrat des pénalités financières incitatives afin que l’opérateur atteigne ses objectifs. Sur le service et l’offre La ponctualité va-t-elle être affectée par l’ouverture à la concurrence ? La ponctualité sera affectée… en mieux. Avec ce nouveau contrat, la Région a renforcé ses exigences en matière de qualité de service et augmenté les objectifs à atteindre pour l’opérateur. Les horaires vont-ils changer ? Oui, les horaires vont changer, parce que l’offre est fortement améliorée. Avec + 20 % de trains en plus, soit 185 circulations par semaine, les grilles horaires vont être adaptées. Cette offre en plus, et ces nouveaux horaires, c’est aussi plus de correspondances TGV Intercités, la possibilité de prendre des trains plus tôt le matin et plus tard le soir, plus de trains directs entre Bordeaux-Royan ou Angoulême-Royan. Le prix des billets va-t-il changer ? Les tarifs des trains régionaux restent fixés par la Région, qui est l’autorité organisatrice des transports. La gamme tarifaire votée par la Région s’applique à l’ensemble des opérateurs exploitant les trains régionaux. La concurrence concerne l’exploitation des trains. Les opérateurs entrent en concurrence pour obtenir les contrats d’exploitations, mais une fois choisis par la Région, ils appliquent les tarifs définis par la Région. -- 14 of 22 -- 14 L’opérateur peut, à son initiative et avec l’accord de la Région, mettre en place des opérations promotionnelles ponctuelles. Faudra-t-il acheter son billet en fonction des zones où l’on circulera ? Non. Pour les voyageurs, la multiplicité potentielle d’opérateurs sur le territoire régional sera transparente. Le parcours sera même simplifié avec le déploiement d’une billettique régionale indépendante, une première en France. Cette billettique Modalis permettra également d’utiliser des réseaux de transports publics urbains. La Région Nouvelle-Aquitaine a commencé le déploiement de nouveaux distributeurs de titres de transport pour les billets de train régionaux, avec l’appui de Nouvelle-Aquitaine Mobilités. Ces distributeurs sont gérés indépendamment de l’opérateur ferroviaire historique. Déployés progressivement depuis fin 2025 dans 174 gares, ces distributeurs permettront à terme, d’acheter des titres de transport utilisables sur l'ensemble du réseau régional : train, car, transports urbains. Aujourd'hui, ils permettent d'acheter en quelques clics son billet, avec une interface claire et accessible pour tous les usagers dont PMR. Fonctionnalités déjà disponibles :  Achat de billets trains régionaux : billet simple avec ou sans réduction, abonnements hebdos et mensuels, « Accès Intercités » réservés aux abonnés TER  Rechargement des abonnements sur carte Modalis  En Gironde : abonnements TER + TBM  Gestion des trajets avec correspondance en Nouvelle-Aquitaine  Prise en compte des cartes de réduction Comment se passeront les trajets vers les autres régions limitrophes ? Il faudra changer de train à la frontière ? Les trains franchissant les limites régionales sont opérés par une région unique, afin de faciliter le parcours usager. Il n’y a donc pas de changement. -- 15 of 22 -- 15 Détail des améliorations de l’offre par ligne Détail des améliorations par ligne, en plus de la conservation des horaires actuels pour le motif domicile-travail/études (les horaires sont seulement indicatifs). L IGNE 12 : A NGOULEME – P OITIERS – C HATELLERAULT (+ 29% D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche Passage de 32 à 34 trains par jour entre Poitiers et Châtellerault. Passage de 16 à 20 trains par jour entre Poitiers et Angoulême dont un nouveau train pour arriver à Poitiers avant 7h. Forte amélioration de l’amplitude et de la connexion avec Paris (notamment depuis Ruffec) avec un train régional arrivant à 6h43 à Poitiers en correspondance avec un TGV vers Paris qui arrive à 8h35 et un nouveau train régional au départ de Poitiers à 21h13 en correspondance avec un TGV partant de Paris à 19h16. + de trains en milieu de journée entre Poitiers et Angoulême : nouveaux horaires à 10h13 de Poitiers et à 12h32 de Angoulême. Passage de 12 à 14 trains L12+ directs entre Angoulême, Poitiers, Futuroscope et Châtellerault sans changer de train. + de correspondances TGV vers Paris, La Rochelle et Bordeaux toute la journée. Passage de 18 à 22 trains par jour entre Poitiers et Châtellerault via Futuroscope avec une offre repensée mieux répartie sur l’ensemble de la journée de 6h à 21h avec au moins un train toutes les deux heures pour toutes les gares. Derniers départs plus tardifs à 21h08 de Poitiers et à 21h50 de Châtellerault. Passage de 8 à 12 trains par jour entre Poitiers et Angoulême avec une offre repensée mieux répartie sur l’ensemble de la journée de 7h à 19h. Passage de 4 à 9 trains L12+ directs entre Angoulême, Poitiers, Futuroscope et Châtellerault sans changer de train. + de correspondances TGV vers Paris, La Rochelle et Bordeaux toute la journée. Passage de 14 à 22 trains par jour entre Poitiers et Châtellerault via Futuroscope avec une offre repensée mieux répartie sur l’ensemble de la journée de 7h à 21h avec au moins un train toutes les deux heures pour toutes les gares. Derniers départs plus tardifs à 21h08 de Poitiers et à 21h50 de Châtellerault. Passage de 8 à 12 trains par jour entre Poitiers et Angoulême avec une offre repensée mieux répartie sur l’ensemble de la journée de 8h à 20h. Nouveaux départs plus tardifs à 20h00 de Poitiers et à 20h36 depuis Angoulême. Passage de 2 à 9 trains L12+ directs entre Angoulême, Poitiers, Futuroscope et Châtellerault sans changer de train. + de correspondances TGV vers Paris, La Rochelle et Bordeaux toute la journée. L IGNE 13 : B ORDEAUX – A NGOULEME (+ 48 % D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche Passage de 11 à 16 trains par jour avec une meilleure répartition de l’offre tout au long de la journée. Nouveau train en heure de pointe à 17h50 au départ de Bordeaux vers Angoulême. Les horaires des autres trains de pointe sont inchangés, ce qui permet d’offrir un train par Passage de 6 à 10 trains par jour avec des horaires repensés pour une meilleure répartition de l’offre tout au long de la journée. Une amplitude améliorée dans les deux sens avec Passage de 6 à 9 trains par jour avec des horaires repensés pour une meilleure répartition de l’offre tout au long de la journée. Nouveaux horaires plus tardifs avec des derniers départs à 19h43 d’Angoulême et à 19h50 de Bordeaux. -- 16 of 22 -- 16 heure dans les deux sens en heure de pointe avec 3 départs au lieu de 2. + de places assises en heure de pointe et le vendredi soir pour plus de confort à bord. Nouveaux trains en milieu de journée à 8h50 et 10h35 au départ de Bordeaux et à 9h43 et 13h57 au départ d’Angoulême. + de correspondances à Bordeaux et à Angoulême tout au long de la journée. des trains plus tôt le matin pour arriver avant 9h et partir après 19h30. + de correspondances à Bordeaux et à Angoulême tout au long de la journée. + de places assises le dimanche. + de correspondances à Bordeaux et à Angoulême tout au long de la journée. L IGNE 14 : P OITIERS – N IORT – L A R OCHELLE (+ 3 % D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche + de places assises en heures de pointe toute la semaine et le vendredi soir pour le confort des usagers. Maintien des horaires actuels en heures de pointe. + de trains pour toutes les gares de la ligne : passage de 10 à 12 trains régionaux par jour avec des nouveaux trains à 14h19 au départ de Poitiers et à 14h27 au départ de La Rochelle, en correspondance TGV à Poitiers dans les deux sens. Un train régional toutes les deux heures de 8h à 18h dans les deux sens. + de trains pour toutes les gares de la ligne : passage de 10 à 12 trains régionaux par jour avec des nouveaux trains à 14h19 au départ de Poitiers et à 14h27 au départ de La Rochelle, en correspondance TGV à Poitiers dans les deux sens. Au moins un train régional toutes les deux heures de 12h à 20h dans les deux sens. + de places assises le dimanche en fin d’après-midi pour améliorer votre confort. L IGNE 15 : B ORDEAUX – S AINTES – R OCHEFORT – L A R OCHELLE (+ 6 % D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche Nouveaux trains entre La Rochelle et Saintes à 14h30 et entre Bordeaux et Saintes à 8h55 pour améliorer la répartition de l’offre tout au long de la journée. Passage de 16 à 20 trains entre Bordeaux et Saintes notamment via la nouvelle ligne 15+ Bordeaux – Saintes – Royan. Une complémentarité renforcée avec les trains Intercités Bordeaux – La Rochelle – Nantes pour une offre globale fortement améliorée : un train par heure + de trains pour toutes les gares entre La Rochelle Porte Dauphine et Saintes. Passage de 6 à 8 trains omnibus entre La Rochelle Porte Dauphine et Saintes avec une offre mieux répartie sur l’ensemble de la journée. Passage de 17 à 24 trains entre La Rochelle et Rochefort dont 16 trains omnibus : au moins un train toutes les 2 heures toute la journée entre La Rochelle Porte + de trains pour toutes les gares en La Rochelle Porte Dauphine et Saintes. Passage de 7 à 10 trains omnibus entre La Rochelle Porte Dauphine et Saintes avec une offre mieux répartie sur l’ensemble de la journée et des nouveaux horaires le dimanche matin (arrivée 8h20 et départ 8h50 de La Rochelle) Passage de 18 à 24 trains entre La Rochelle et Rochefort dont 17 trains omnibus : au moins -- 17 of 22 -- 17 toute la journée entre Bordeaux et Saintes et davantage entre La Rochelle et Saintes. + de places assises la vendredi après-midi et le soir pour améliorer fortement votre confort à bord. Dauphine et Rochefort de 7h à 21h. Passage de 8 à 12 trains régionaux entre Bordeaux et Saintes via la nouvelle ligne 15+ Bordeaux – Saintes – Royan avec une offre mieux répartie tout au long de la journée et des derniers départs plus tardifs le soir. Une complémentarité renforcée avec les nouveaux TET Bordeaux – La Rochelle – Nantes pour une offre globale fortement améliorée. un train toutes les 2 heures toute la journée entre La Rochelle Porte Dauphine et Rochefort de 8h à 22h. Passage de 9 à 12 trains régionaux entre Bordeaux et Saintes via la nouvelle ligne 15+ Bordeaux – Saintes – Royan. + de places sur les trains D15 entre Bordeaux et La Rochelle tout au long de la journée pour améliorer votre confort. Une complémentarité renforcée avec les nouveaux TET Bordeaux – La Rochelle – Nantes pour une offre globale fortement améliorée. L IGNE 15+ : B ORDEAUX – S AINTES – R OYAN (I L S ’ AGIT D ’ UNE NOUVELLE LIGNE !) En semaine Le samedi Le dimanche 3 nouvelles circulations quotidiennes directes entre Bordeaux et Royan sans changer de train à Saintes. Nouveaux départs à 8h34 et 18h44 de Royan et à 10h55 de Bordeaux. 4 nouvelles circulations quotidiennes directes entre Bordeaux et Royan sans changer de train à Saintes. Nouveaux départs à 8h45 et 20h48 de Royan, à 10h55 et 16h55 de Bordeaux. 3 nouvelles circulations quotidiennes directes entre Bordeaux et Royan sans changer de train à Saintes et conservation du train existant (Départ 16h48 de Royan) soit 4 trains directs au total. Nouveaux départs à 20h48 de Royan, à 10h55 et 16h40 de Bordeaux. L IGNE 16 : A NGOULEME – S AINTES – R OYAN (+5% D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche Maintien des horaires actuels des 22 trains quotidiens entre Angoulême et Saintes en semaine (Lignes 16 et 16+) dont 13 trains directs entre Angoulême et Royan. Passage de 20 à 24 trains entre Saintes et Royan avec les lignes 16, 17 et 15+ avec des nouveaux horaires permettant deux nouveaux horaires en pointe avec une nouvelle arrivée vers 7h à Royan et un nouveau départ vers Passage de 14 à 17 trains par jour entre Angoulême et Saintes avec un train toutes les 2 heures de 6h à 22h. Passage de 11 à 15 trains directs entre Angoulême et Royan en correspondance TGV. + de correspondances TGV à Angoulême tout au long de la journée de façon systématique. Passage de 12 à 16 trains par jour entre Angoulême et Saintes avec un train toutes les 2 heures de 8h à 22h. Passage de 12 à 14 trains directs entre Angoulême et Royan en correspondance TGV. + de correspondances TGV à Angoulême tout au long de la journée de façon systématique. Passage de 17 à 23 trains entre Saintes et Royan avec les lignes -- 18 of 22 -- 18 18h40 et une offre plus continue tout au long de la journée. Passage de 14 à 24 trains entre Saintes et Royan avec les lignes 16, 17 et 15+ avec des nouveaux trains tout au long de la journée. Une amplitude fortement renforcée le matin et le soir entre Saintes et Royan avec des trains de 7h à 22h. 16, 17 et 15+ avec des nouveaux trains tout au long de la journée. Une amplitude fortement renforcée le matin et le soir entre Saintes et Royan avec des trains de 9h à 22h. L IGNE 16+ : A NGOULEME – S AINTES – L A R OCHELLE P ORTE D AUPHINE (O FFRE INCHANGEE ) En semaine : Maintien des 4 circulations actuelles directes entre La Rochelle Porte Dauphine et Angoulême sans changer de train à Saintes en heures de pointe le matin et le soir. L IGNE 17 : N IORT – S AINTES – R OYAN (+ 35 % D ’ OFFRE ) En semaine Le samedi Le dimanche Passage de 12 à 16 trains par jour entre Niort et Saintes du lundi au jeudi et de 14 à 18 trains le vendredi. +4 nouvelles circulations en heure de pointe : nouveaux trains à 8h38 et à 16h49 au départ de Niort et à 8h08 et 16h18 au départ de Saintes pour proposer un train par heure en heure de pointe le matin et le soir pour toutes les gares de la ligne. + de correspondances TGV à Niort vers Paris. Nouveaux horaires entre Niort et Saintes en heure de pointe en correspondance systématique avec un train entre Bordeaux et Saintes pour proposer 4 relations supplémentaires efficaces en pointe entre Bordeaux et Niort via Saintes. Passage de 8 à 12 trains par jour entre Niort et Saintes avec de nouveaux horaires dans les deux sens le matin et le soir. Forte amélioration de l’amplitude horaire le matin et le soir en correspondance TGV à Niort notamment vers Paris. Nouveaux horaires à 7h10 et 19h54 au départ de Niort et à 7h34 et 20h18 au départ de Saintes. Passage de 10 à 12 trains par jour entre Niort et Saintes avec de nouveaux horaires le dimanche matin pour arriver avant 9h dans les deux sens. + de correspondances TGV à Niort vers Poitiers, Saint-Pierre- des-Corps et Paris. -- 19 of 22 -- 17 16 13 14 12+ 15 15 Centre-Val de Loire Pays de la Loire Occitanie Esri, HERE, Garmin, FAO, USGS, NGA 0 40 20 Km © Région Nouvelle-Aquitaine - avril 2026 ©IGN Admin Express ESPAGNE Océan Atlantique Sources : IGN - SNCF - CRNA Ouverture à la concurrence - Découpage du territoire - Lot A Poitou-Charentes nouvelle-aquitaine.fr Royan Niort Angoulême Châtellerault La Rochelle Poitiers Bordeaux Saintes Découpage du réseau TER lot A Découpage par lot Lot A : Poitou -- 20 of 22 -- -- 21 of 22 -- Service Presse 14 rue François-de-Sourdis 33077 Bordeaux Cedex T. 05 57 57 02 75 [email protected] nouvelle-aquitaine.fr -- 22 of 22 --