Supports de presentation Pouvoir voler sans petrole 2026

Insérer couverture / visuel à droite, et partenaires en bas LE THINK TANK DE LA DÉCARBONATION DE L’ÉCONOMIE Pouvoir voler sans pétrole Quel approvisionnement énergétique pour l’aviation en 2050 ? -- 1 of 27 -- The Shift Project, c’est quoi ? Le think tank de la décarbonation de l’économie Une association d’intérêt général guidée par la rigueur scientifique Éclairer & influencer les débats sur la transition énergétique 2 -- 2 of 27 -- Aéro Décarbo, c’est quoi ? « Aérophiles carbone-conscients » -- 3 of 27 -- Présentation du rapport Aéro Décarbo et le Shift Project remercient les partenaires du projet pour leur soutien technique et financier : Président d’Aéro Décarbo Co-pilote du rapport Timon Vicat-Blanc Vice-président d’Aéro Décarbo Co-pilote du rapport Loïc Bonifacio Co-autrice du rapport Frédérique Rigal Co-auteur du rapport Gaëtan Dhote -- 4 of 27 -- L’aérien, un secteur difficile à décarboner SAF pour Sustainable Aviation Fuels Carburants d’aviation alternatifs, non-fossiles ou durables -- 5 of 27 -- 01 Que sont les SAF ? -- 6 of 27 -- Fondamentaux des SAF Une même molécule de carburant… bioSAF e-SAF et issue de voies de production distinctes ~SAF Kérosène fossile « drop-in » fuel • Co-bénéfices : effets non-CO 2 et qualité de l’air ... aux conséquences environnementales différentes, -- 7 of 27 -- De multiples voies de production… Biomass-to-Liquid -- 8 of 27 -- … aux bénéfices climatiques différenciés -- 9 of 27 -- bioSAF et e-SAF, deux filières aux contraintes très distinctes bioSAF e-SAF • De multiples pressions sur les limites planétaires • Une demande bien supérieure à l’offre • D’importants besoins électriques (~ 30 MWh/t) 10 000 TWh d’. pour remplacer la consommation actuelle de kérosène par des e-SAF électricité bas-carbone • Importance de capter du CO2 non-fossile -- 10 of 27 -- Voyager sans kérosène : ce que cela représente par personne -- 11 of 27 -- 02 Scénarios Monde -- 12 of 27 -- Un scénario fondé sur des Ces choix d’hypothèses volontairement optimistes garantissent que les enseignements des scénarios qui les utilisent sont particulièrement robustes. Offre de SAF (bioSAF + e-SAF) : Agence Internationale de l'Énergie • Scénario Net Zero by 2050. Électricité bas-carbone : Agence Internationale de l'Énergie • Scénario Net Zero by 2050 • 80 000 TWhé en 2050 • 3 fois les capacités actuelles totales de production électrique (fossiles et bas- carbone). Facteurs d’émission : Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) • Cadre règlementaire CORSIA Consommations futures de carburant : Air Transport Action Group (ATAG) • prévisions de trafic • gains de performance hypothèses très optimistes -- 13 of 27 -- Scénario de référence : les émissions de l’aviation 3 chemins différents pour illustrer de bonnes et de mauvaises options afin d’augmenter les volumes de carburants alternatifs 0 5 10 15 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Consommation de carburants, en Mt Trafic (en 10 12 RPK) et consommation de carburants 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Kérosène fossile e-SAF FT AtJ HEFA Émissions mondiales de l’aviation (en Mt de CO2 ) ne baissent pas -- 14 of 27 -- Sc. 1 : Critères de durabilité dégradés Trafic (en 10 12 RPK) et consommation de carburants 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Kérosène fossile e-SAF "NOK Worse" e-SAF "NOK" e-SAF "OK" BioSAF "NOK" - FT BioSAF "OK" - FT BioSAF "NOK" - ATJ BioSAF "OK" - ATJ BioSAF "NOK" - HEFA BioSAF "OK" - HEFA 0 5 10 15 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Consommation de carburant, en Mt Émissions mondiales de l’aviation (en Mt de CO2 ) Dégrader la durabilité des carburants alternatifs permet d’en augmenter la quantité, au détriment d’autres impacts environnementaux et sans forcément faire baisser les émissions. dégradés -- 15 of 27 -- Sc. 2 : Arbitrage intersectoriel inefficace Trafic (en 10 12 RPK) et consommation de carburants Émissions mondiales de l’aviation (en Mt de CO2 ) 0 500 1000 1500 2000 2500 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Émissions additionnelles secteur routier Émissions additionnelles secteur maritime Kérosène fossile e-SAF FT AtJ HEFA 0 5 10 15 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Consommation de carburants, en Mt et des secteurs pénalisés Si les ressources bas-carbone sont limitées, elles ne peuvent pas être priorisées pour des secteurs dont la décarbonation est peu efficace énergétiquement. inefficace -- 16 of 27 -- Sc. 3 : Déploiements massifs et additionnels Trafic (en 10 12 RPK) et consommation de carburants Émissions mondiales de l’aviation (en Mt de CO2 ) 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Kérosène fossile e-SAF e-bioSAF FT AtJ HEFA 0 5 10 15 20 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Consommation de carburants, en Mt Le recours massif aux e-SAF et e-bioSAF permet de faire baisser les émissions, mais requiert la mobilisation de moyens de production d’électricité bas-carbone additionnels très importants. massifs additionnels -- 17 of 27 -- 03 Plan de vol en France -- 18 of 27 -- Une répartition des ressources à arbitrer Biomasse lignocellulosique : • 10 Mt de matière sèche valorisables en biocarburants liquides. • Énergie à répartir entre les différents usages • Maximum 60 % (40 % de co-produits) 10 Mt de matière sèche Électricité : (feuille de route du secteur aérien, GIFAS, 2023) pour produire l’H 2 et pour capturer le CO2 vs. de 0 à 110 TWh -- 19 of 27 -- En France, un approvisionnement sous contraintes géographiques Hypothèse : 10 millions de tonnes de biomasse lignocellulosique ~ 30 unités industrielles -- 20 of 27 -- Un trafic français sous triple contrainte Les SAF répondent à des objectifs • Climatiques (SNBC) • Réglementaires (ReFuel EU Aviation) : mandats d’incorporations progressifs de SAF • De souveraineté énergétique 1) Respecter ReFuelEU (70% de SAF en 2050) : 2) Conserver la part de l’aviation dans les émissions nationales en 2050 à 6,8% sous triple contrainte  Quel niveau de trafic permet de : Niveau de trafic de l’an 2000 -- 21 of 27 -- 04 Modération du trafic -- 22 of 27 -- dépassés Les budgets carbone sont pour tous les scénarios 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Scénario de référence Sc 1. Critères de durabilité dégradés Sc 2. Arbitrages intersectoriels innefficaces Sc 3. Déploiements massifs et additionnels Budget carbone 2025-2050, en Gt CO 2 Émissions cumulées des secteurs défavorisés Émissions cumulées de l'aviation Budget 2.0°C Budget 1,7°C Budget 1,5°C -- 23 of 27 -- À l’échelle mondiale, baisser le trafic pour le réaugmenter plus tard • Maintenant qu’il faut modérer le trafic : - 15% d’ici 5 ans • Hypothèses technologiques très optimistes • Croissance modérée : 3 à 4 fois moins forte que les scénarios du secteur aérien baisser le trafic Trafic (en 1012 RPK) Pas de SAF, pas de croissance -- 24 of 27 -- Voyager de manière juste et durable • Si les SAF sont au rendez-vous : niveau de trafic 2040 ~ niveau actuel • Soit un budget d’environ 1 000 km/personne/an -- 25 of 27 -- Conclusion Les SAF sont pour la décarbonation du secteur aérien. Choix explicite : Tenir les niveaux actuels de croissance ou respecter les objectifs climatiques incontournables 2 fois le tour du monde au cours de la vie Merveilles technologiques Respect de l’Accord de Paris Libérée du pétrole Un monde possible -- 26 of 27 -- Merci ! Contact : [email protected] -- 27 of 27 --