Pour une voiture électrique à 10 000 euros fabriquée en France

Name: Pour une voiture électrique à 10 000 euros fabriquée en France
Uploaded: 2026-10-15T00:00:00+00:00
Duration: 649 s

00:00 - 01:57

Speaker 1

Et on est venus notamment avec un document qu'on est venus présenter ici aussi à un certain nombre d'actrices et d'acteurs du Mondial de l'Auto, qui est ce qu'on appelle un plan d'investissement productif, qui présente les grandes orientations du programme de la France Insoumise et de Jean-Luc Mélenchon sur la relance du secteur automobile, secteur qui est en très grande difficulté en France depuis maintenant plusieurs années, qui a beaucoup souffert de la politique d'Emmanuel Macron, y compris en termes de suppressions d'emplois, de suppressions d'entreprises qui sont des entreprises stratégiques. Et l'idée, c'est de présenter les mesures politiques que l'on défend pour relancer ce secteur et le mettre au service de nos besoins, et en particulier au service de la transition écologique nécessaire. Pour pas être trop long, on peut dire peut-être qu'il y a deux grands objectifs dans ce plan, et puis peut-être que mes collègues vous présenteront quelques-unes des mesures qui les accompagnent. Le premier des objectifs, c'est de relancer et de réimplanter en France un secteur qui permette de produire des véhicules électriques avec un objectif d'atteindre une production annuelle de deux millions de véhicules électriques. L'objectif, c'est à terme d'atteindre les vingt millions de véhicules électriques en France, les objectifs qui sont fixés par l'ADEME pour être à la hauteur des objectifs de transition écologique qui sont les nôtres.

Donc un certain nombre de mesures dans ce plan visent à réussir cet objectif. Et puis une deuxième grande mesure, qui est de mettre en place un service public de location de véhicules électriques. On parle beaucoup ces derniers mois, ces dernières années, des dispositifs de leasing. Nous, on considère que ces dispositifs sont peu lisibles, ils sont compliqués à mettre en œuvre, ils sont pas toujours abordables, et donc d'y substituer un véritable service public de location de véhicules. Voilà, c'est en gros les deux objectifs majeurs qui sont dans ce plan, un plan précis, un plan chiffré, un plan qui contient aussi les éléments d'investissement et de financement qui sont nécessaires, et c'est ce qu'on est venus présenter aujourd'hui ici.

Voilà, je sais pas si vous voulez compléter.

01:58 - 01:59

Bah oui, tout à fait.

02:00 - 02:04

Speaker 1

Ah, on va y venir, ça fait partie des mesures, il y a de la formation, vous allez voir. On va vous présenter tout ça.

02:04 - 03:08

Speaker 4

Tout à fait, pour que la transition écologique elle soit réussie, un des plus gros enjeux aujourd'hui, c'est à la fois de garder les emplois en France, mais aussi de produire des véhicules abordables. C'est un peu le triangle, l'équation à résoudre, c'est-à-dire des véhicules électriques, légers aussi pour qu'ils soient abordables pour les classes populaires et les classes moyennes, et enfin des véhicules made in France au maximum. Donc c'est ce que l'industrie laisse seule avec beaucoup, beaucoup de complaisance de la part du gouvernement n'a pas fait ces dernières années, puisque les prix moyens des véhicules ont explosé ces dernières années et qu'on a eu beaucoup, beaucoup de délocalisations. Pour ça, du coup, l'idée c'est de réorienter toutes les aides publiques, de les augmenter mais de les cibler justement à la production française uniquement, à la production locale et à la production abordable avec un prix cible aussi pour l'achat de pour les plus petits modèles, les plus abordables, les citadines, de dix mille euros en comptant les aides évidemment, parce que même avec beaucoup, beaucoup de bonne volonté, produire un véhicule vraiment sans aide publique à dix mille euros en France, ça va être compliqué. Néanmoins, quinze mille c'est tout à fait abordable en reprenant aussi la main sur le prix de l'énergie, c'est aussi ce qu'on propose par ailleurs dans le cadre de cette campagne.

03:09 - 03:25

Speaker 2

Bah je sais pas, peut-être que vous avez des questions, j'y répondrai plutôt, ce sera plus efficace.

03:25 - 05:23

Speaker 3

Déjà, on a prévu de rencontrer un certain nombre d'acteurs. On va rencontrer des constructeurs, notamment Renault. On va rencontrer des équipementiers qui souffrent énormément aujourd'hui d'ailleurs de la politique des constructeurs, mais surtout de la défaillance totale de l'État, du gouvernement en matière de politique industrielle automobile. Nous rencontrerons aussi Mobilians, par exemple, qui avec tout le réseau des garagistes, des concessionnaires. Et aussi parce qu'ils portent d'ailleurs, et on l'a pas dit, mais ils portent notamment la volonté d'un grand plan d'économie circulaire dans l'automobile pour le réemploi, pour le recyclage des batteries, des pneus, parce que notre objectif aussi, c'est la planification écologique.

Voilà. Et je dois vous dire que de toute façon, nous avons avec un grand nombre d'entreprises, et pas que les grandes entreprises, parce qu'en fait dans ce secteur, il y a beaucoup de petites entreprises dont on ne parle pas beaucoup. Nous avons évidemment des dialogues très, très réguliers sur la manière dont on doit planifier. Et je le dis, aujourd'hui leur gros problème, c'est l'absence totale de visibilité, de planification de la part de l'État. Donc nous, nous prévoyons un plan qui nécessite d'ailleurs 1,4 milliard de dépenses supplémentaires, mais absolument conditionné, cohérent, visible et qui ne change pas tous les quatre matins comme le fait le gouvernement aujourd'hui, qui est en défaillance totale sur les objectifs assignés à la conversion vers l'électrique.

Et je finis là-dessus, vous savez qu'on est en pleine flambée des prix des carburants, que nous avons toujours 60 % d'hydrocarbures dans la consommation d'énergie totale. Et ça, c'est bien la responsabilité des gouvernements de Monsieur Macron si aujourd'hui on a une aussi faible utilisation et une aussi faible production de véhicules électriques. Donc croyez-moi, de la part de l'industrie automobile, nous sommes toujours très bien reçus de la part d'un grand nombre d'entreprises et de leurs salariés. Parce que évidemment, on doit parler des syndicats de salariés. J'en profite juste pour dire notre immense soutien à tous les salariés en lutte de l'industrie automobile.

05:23 - 05:50

Aurélie Trouvé

Nous apprenons cette semaine que les Fonderies de Bretagne, eh bien vont fermer, et c'est quasiment certain ce jeudi avec un gros risque de liquidation. Je rappelle que c'était le fournisseur exclusif de Renault et que l'État a complètement failli dans le fait de mener un rapport de force avec Renault et Thalès pour que les Fonderies de Bretagne continuent à exister. Je nous y engage, si nous gouvernons, ce type d'abandon en rase campagne de l'industrie automobile n'aura pas lieu.

05:50 - 05:57

Speaker 7

En parlant de 2035, est-ce que vous diriez comme Édouard Philippe que le pronostic vital de l'automobile est engagé ?

05:57 - 07:29

Alma Dufour

Bah alors Édouard Philippe enfin reprend les éléments de langage des constructeurs automobiles. En réalité, les normes auxquelles il s'attaque sont justement celles qui ont permis l'accélération de la production de véhicules électriques abordables en France et en Europe. Et depuis 2025, depuis justement où les normes commencent à s'appliquer, les amendes commencent à s'appliquer parce que vous savez il y a l'interdiction en 2035 mais en fait il y a des amendes annuelles pour faire une trajectoire, eh bah depuis, miracle, les prix ont recommencé à baisser puisqu'il faut bien que les constructeurs vendent des véhicules électriques et donc ils peuvent plus se permettre de faire par exemple une Renault Mégane à 40 000 euros alors qu'une Tesla vous pouvez l'acheter à 35 000 euros. Vous voyez ce que je veux dire. Édouard Philippe se trompe complètement de diagnostic, il écoute trop les patrons.

On connaît un peu sa méthode et les grands patrons surtout puisque comme disait Aurélie elle a très, très, totalement raison en fait les équipementiers aujourd'hui, c'est-à-dire ceux qui fabriquent les pièces détachées, les sous-traitants en fait des grands constructeurs, ont une vision beaucoup plus pro-intervention de l'État évidemment puisque pour eux la marche du marché ça a été d'être abandonnés en rase campagne comme les Fonderies de Bretagne, comme MA France dans le 93, comme Valeo, des sous-traitants qui étaient main dans la main avec Stellantis ou Renault depuis parfois 20 ans voire plus, ont été complètement abandonnés justement pour cette course à la délocalisation qui n'est pas née d'hier. En fait, l'industrie automobile française, les grands constructeurs n'ont pas attendu les normes pour délocaliser. On a perdu 170 000 emplois depuis les années 2000 dans la fabrication de voitures en France. C'est un faux discours. En réalité, le contrat social productif qu'on propose aux constructeurs permet à la fois qu'ils continuent de vendre leurs véhicules au marché français et de conserver les emplois.

07:29 - 07:32

Speaker 6

Donc effectivement Édouard Philippe fait fausse route sur ce sujet comme sur beaucoup d'autres.

07:33 - 07:35

Est-ce que Jean-Luc Mélenchon va venir ?

07:36 - 07:39

Manuel Bompard

Ah bah là on est là précisément pour représenter la campagne.

07:39 - 07:39

Pourquoi pas lui ?

07:40 - 09:03

Manuel Bompard

Ah bah parce que vous savez des salons il y en a beaucoup hein donc vous pouvez pas tous les faire. Donc il y a une répartition et puis nous dans cette campagne on a aussi comme objectif de déployer une équipe collective qui montre aussi une capacité à gouverner. Voilà et donc cette équipe elle s'appuie elle repose sur un certain nombre de parlementaires, d'élus, de maires, de parlementaires européens qui tous ont des sujets d'expertise qui ont travaillé sur ces questions. Ils l'ont pas fait seuls d'ailleurs parce qu'on l'a pas dit mais l'ensemble des propositions qui sont dans ce plan que l'on présente aujourd'hui sont aussi travaillées en particulier avec les organisations syndicales de salariés. Notamment on a évoqué la nécessité de faire monter en puissance la production de véhicules électriques.

Un des gros sujets sur cette question et c'est une grosse revendication des organisations syndicales de salariés de ne pas se concentrer sur des gros véhicules électriques très lourds, très chers qui visent plutôt on va dire les classes moyennes ou les classes supérieures et plutôt de se focaliser sur ou en tout cas de se concentrer sur une petite voiture électrique, un petit véhicule électrique plus facilement accessible qui pourrait être produit en France dans des quantités importantes. Et ça par exemple c'est une proposition qui émane des organisations syndicales, des salariés eux-mêmes qui disent c'est ça qu'on doit faire, c'est ça qu'on veut faire et donc je crois qu'il faut aussi les écouter. On est là pour ça. Voilà donc je vous réponds franchement beaucoup de salons et dans chacun des salons on est représenté mais à chaque fois en portant des propositions politiques.

09:03 - 09:27

Aurélie Trouvé

Et par ailleurs je rappelle qu'avec Jean-Luc Mélenchon nous étions venus sur le site de MA France. Nous avons d'ailleurs discuté très longtemps avec les ouvriers de leur métier, avec les techniciens, les cadres de leur métier et de la façon aussi dont Stellantis était en train d'abandonner littéralement la dernière usine automobile de Seine-Saint-Denis. Donc vous voyez aussi eh bien c'est important d'aller sur les sites comme d'ailleurs Jean-Luc Mélenchon le fait très fréquemment.

09:28 - 09:41

Speaker 5

Et sur pardonnez-moi sur la préférence nationale alors c'est un terme qui est un peu connoté mais sur le fait de conditionner les aides publiques à de la production sur le sol français c'est compatible avec les règles européennes ?

09:41 - 10:42

Alma Dufour

Alors aujourd'hui c'est un peu le cas déjà avec le bonus écologique. Alors c'est pas marqué noir sur blanc production française par contre l'électricité française étant particulièrement décarbonée le fait d'adopter un score CO2 au conditionnement donc des aides publiques est tout à fait ça ça rentre dans le droit européen ça a été accordé. Et nous c'est ce qu'on propose de maintenir parce qu'aujourd'hui au niveau européen ils sont plutôt sous la pression de l'Allemagne en train d'essayer de pousser pour un contenu européen minimal 80 % si on y arrive. Le problème c'est ce contenu européen minimal n'est pas là forcément pour favoriser l'industrie française puisque ça peut être tout produit en Slovénie des usines tournevis etc comme on en connaît aujourd'hui. Donc nous on va se battre pour que le CO2 les émissions de gaz à effet de serre après tout c'est pourquoi on fait des véhicules électriques c'est bien pour la transition écologique eh bien soit le critère.

Et si on n'a pas gain de cause au niveau européen eh ben c'est les aides publiques françaises après tout on demande pas à l'Europe de l'argent là c'est nous qui allons réorienter nos aides publiques donc on a le droit et c'est ce qui est déjà fait aujourd'hui de les conditionner à un score CO2.