Mondial de l’auto 2026 : La voiture du futur est désormais présente
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François Marien
Alors oui tout à fait, on part de l'esthétique. Nous on a tendance à dire que l'éclairage aujourd'hui sur la voiture, c'est ce que le chrome était sur les belles voitures des années cinquante. L'éclairage qu'est-ce qu'il fait ?
Il va venir modifier la surface. Vous allez avoir une légère lumière bleue à l'intérieur des portes. Vous allez avoir également des lumières à l'extérieur pour, voilà, pour des effets de style. Mais on voit que l'éclairage, il va nettement au-delà du style vers la sécurité. Encore une fois, je reviens sur la notion de sécurité parce qu'il faut qu'on améliore la sécurité des voitures.
Un exemple : comment l'éclairage peut aider à la sécurité ? Aujourd'hui, on a appris tous le code de la route, vous croisez une voiture, vous devez passer les feux de croisement. Alors qu'en fait, c'est beaucoup plus confortable d'être en plein phare. On a, vous imaginez, vous êtes sur une route de nuit, en campagne, vous avez un éclairage très confortable parce que vous roulez en plein phare et, voilà, quelqu'un arrive en face, il faut éviter de l'éblouir, on passe en feux de croisement et là, on a le sentiment qu'on voit moins bien. Eh bien les phares qu'on a aujourd'hui et qu'on montrait sur ce salon, ils évitent ce problème-là.
Comment est-ce qu'on fait ? En fait, le faisceau que vous envoyez sur la scène en face de vous, ce qui fait que vous éclairez la route, va être caché uniquement dans la partie qui risque d'éblouir. Donc quand la personne est loin, il y a seulement une toute petite partie de l'éclairage des phares qui vient éblouir la personne en face ou la personne qui roule devant vous lorsqu'elle est loin. Eh bien en fait, ce qu'on va faire avec des technologies, grâce à la caméra, on va comprendre où est la personne qu'on risque d'éblouir, où est le conducteur en face, et on va seulement cacher la partie du faisceau qui risquerait d'éblouir. Tout le reste, tout le reste est éclairé.
Donc vous roulez tout le temps en plein phare.
Speaker 3
Alors un autre élément effectivement que j'ai trouvé spectaculaire sur ce mondial, c'est que les voitures affichent de plus en plus d'informations sur le tableau de bord avec des systèmes holographiques, vous allez nous en parler. Mais au-delà de ça, alors une deuxième question, c'est qu'à un moment on interdit le téléphone mobile dans les voitures pour ne pas perturber la conduite. C'est un petit peu paradoxal d'avoir ce côté spectaculaire des écrans partout et puis empêcher le conducteur d'avoir son téléphone mobile. Donc la première question : dites-nous un petit peu effectivement ces nouveaux écrans que l'on voit aussi dans certains véhicules aujourd'hui mais ça se démocratise.
François Marien
Oui, en fait, on a présenté sur ce salon pour la première fois une innovation qui justement vise à lever le paradoxe, Vanessa, que vous mettez en avant. En effet, donc déjà on a des affichages, des écrans qui sont très hauts maintenant par rapport à la vision du conducteur, ce qui fait que lorsque vous regardez la route, vous avez beaucoup moins d'efforts pour regarder le tableau de bord parce que l'affichage est haut. On peut aller même jusqu'à ce qu'il y a dans les avions de chasse, hein, sur les affichages tête haute où carrément l'image, elle est superposée, l'image de la vitesse va être superposée par rapport à sur la route. En fait, l'exemple que je voulais prendre et qui est vraiment une innovation qu'on montrait, c'est de faire un affichage tête haute en réalité virtuelle, donc qui permet de montrer au conducteur des choses et d'attirer son attention. Donc imaginez, vous êtes sur une route de campagne la nuit et puis arrive sur le côté un cerf.
L'affichage tête haute peut tout à fait vous le faire apparaître en superposition en disant : attention, là il y a un danger. Maintenant, on va un cran plus loin cette fois et c'est vraiment ce qu'on a montré. On peut aller un cran plus loin parce qu'au final, est-ce que si le conducteur a déjà vu ce danger, est-ce que c'est la peine de lui de l'ennuyer, de lui rajouter de la charge cognitive en lui disant : attention, là il y a quelque chose alors qu'il le sait déjà ? Donc on va aller un cran plus loin, on va analyser la vigilance du conducteur et on va savoir grâce à une caméra à l'intérieur qui est par ailleurs obligatoire depuis cette année, on va savoir où le conducteur a regardé. Et si on est certain qu'il a déjà regardé le cerf, c'est qu'il l'a vu.
Donc il est absolument inutile de lui rajouter de la charge cognitive en lui disant : attention danger. Par contre, si on sait que pour une raison ou pour une autre il n'a regardé que le centre de la route parce que son attention était attachée au centre de la route et pas au bas-côté, eh bien là on va avec l'affichage en réalité virtuelle attirer son regard sur la droite, sur le danger qui est en train de se présenter.
Speaker 3
Alors vous rentrez un petit peu dans le cerveau du conducteur avec ce genre de dispositif, mais j'insiste sur ma question, on est en train de pénaliser les conducteurs qui regardent leur téléphone mobile, on leur met quand même beaucoup d'animations, on va dire, dans le champ visuel.
François Marien
Alors déjà l'animation qu'on met dans le champ visuel, elle est d'une information qui va être importante pour sa conduite. Donc on va avoir la vitesse, la navigation qui sont qui sont absolument nécessaires. Et à l'inverse, on évidemment tous ces écrans qui peuvent offrir des des expériences intéressantes à l'arrêt sont évidemment comment dire programmés pour ne pas pouvoir afficher un film ou des choses qui sont trop distrayantes enfin qui apportent trop de distraction pour le pour le conducteur lorsqu'il conduit.
Speaker 3
Vous aimez bien dire qu'en fait aujourd'hui dans ce mondial l'intelligence artificielle était la pièce manquante et avec la maturité de l'intelligence artificielle aujourd'hui on peut déclarer la voiture autonome une véritable réalité. Dans quelle mesure ça change tout ?
François Marien
L'intelligence artificielle c'est la brique qui nous manquait à nous les spécialistes de la de la voiture autonome pour faire arriver la le véhicule autonome. Je vais je vais prendre un exemple pour faire comprendre. Aujourd'hui les véhicules autonomes pour qu'ils soient sûrs et ils sont déjà sûrs hein aujourd'hui les statistiques de Waymo hein le le champion de des taxis autonomes en aux États-Unis montre des stats où les taxis robot-taxis les taxis autonomes sont 90 % moins impliqués dans des accidents que des voitures que des voitures conduites par des humains. Donc ils sont déjà dix fois moins impliqués et je parle impliqués pas forcément responsables, responsables c'est encore en dessous. Donc déjà il y a une certaine sécurité.
Mais comment est-ce qu'on arrive à cette sécurité-là et bien en faisant des millions de miles en essayant toutes les scènes et en essayant d'aller chercher voilà tous les cas particuliers tous les tous les toutes les situations absolument incroyables qui peuvent arriver sur les routes. Et bien le problème c'est qu'il y a c'est qu'il n'y a pas de limite à ces cas en fait et donc on ne peut pas construire une voiture qui ait vu par définition les 100 % des cas. Et là où l'intelligence artificielle elle change tout c'est qu'en fait elle va avoir une logique totalement différente au lieu d'avoir une raisonner sur une base d'expérience de tous les cas passés on va être capable de créer des véhicules qui vont être qui vont pouvoir improviser improviser sur la base de compétences acquises exactement comme un humain ferait. Il y a eu un exemple assez assez marrant aux États-Unis où un robot-taxi est allé est allé directement dans une flaque d'eau flaque d'eau qui a noyé la voiture en fait hein parce que la voiture sans intelligence artificielle avancée sans ce qu'on appelle l'IA physique sans compréhension du monde physique elle ne sait pas que l'eau mouille et donc que l'eau va endommager la voiture. Voilà et ben ce qu'on est en train de construire c'est l'IA physique on a 200 ingénieurs intelligence artificielle qui sont vraiment des très avancés dans l'intelligence artificielle chez Valeo qui travaillent sur cette intelligence artificielle dans le monde physique voilà pour donner une compréhension physique à la voiture.
Speaker 3
On va aller faire un petit tour du côté de l'Asie où là aussi il y a des choses spectaculaires et culturellement qui font que la voiture est un petit peu différente parce qu'en Chine notamment on vit avec son véhicule on va pique-niquer avec on a vraiment une interaction un petit peu différente éclairez-nous sur ce que ben ces innovations et ces différences culturelles qui pourraient venir chez nous.
François Marien
Alors effectivement on était présents sur sur le salon de Pékin moi j'y étais j'y étais personnellement ce qui est frappant c'est que la voiture en Chine c'est la deuxième maison pour pour les conducteurs chinois.
Qu'est-ce qu'on va vivre ?
François Marien
Alors jusqu'où on peut imaginer ? Donc déjà on vit un monde dans lequel on parle à sa voiture. Donc on n'est plus, vous parliez des écrans et du danger de manipuler des écrans, là on lui parle. On lui demande de baisser les vitres, d'augmenter la température parce qu'il y a bien sûr tous les modèles sont équipés d'une intelligence artificielle capable d'interagir avec la voiture. La deuxième chose c'est l'environnement.
On parlait des éclairages. Les éclairages sont conçus pour réagir en fonction de l'humeur ou de la musique des conducteurs. Et après moi une innovation que j'aime beaucoup qu'on avait mis sur le salon c'est voilà lorsque là-bas les gens partent en camping, ils partent en camping avec leur voiture et la voiture elle est évidemment elle est électrique. Donc comme elle est électrique elle est capable de au niveau, vous imaginez vous partez en camping, vous avez votre tente, vous branchez tout sur la voiture. Donc tous les appareils électriques peuvent continuer de fonctionner puisque la batterie de la voiture peut les alimenter.
Mais ça va un cran plus loin. La question c'est est-ce que vous pourriez pas par exemple avoir le cinéma en plein air ? Eh bien on a présenté un dispositif qu'on met dans un phare qui est un projecteur en fait qui est un projecteur télé qui va être capable de faire du cinéma en plein air en plein air dans lorsque lorsque vous partez en camping. Alors ça c'est ça intéresse beaucoup beaucoup en Chine. Voilà de pouvoir regarder la télé de pouvoir regarder la télé à l'extérieur grâce à sa voiture.
Vanessa Perez
On va voir tout ça François. Trente secondes pour conclure parce que je vois qu'on branche tout sur le véhicule donc ça veut dire que ça consomme beaucoup d'énergie donc ça veut dire que c'est des batteries plus puissantes. Est-ce qu'on a les moyens aujourd'hui en France d'avoir tous ces équipements sur un seul et même véhicule en trente secondes ?
François Marien
Oui en trente secondes on les a les moyens parce qu'en fait notre travail c'est de rendre les systèmes les plus optimisés possible et faire en sorte que voilà on gaspille pas l'énergie de la batterie on l'utilise pour ce qui est vraiment utile.
Vanessa Perez
Merci beaucoup François Marien. Je rappelle que vous êtes directeur de la communication et du développement durable et membre du comité exécutif chez Valeo. Restez avec nous on marque une courte pause et on se retrouve dans quelques instants dans Le Numérique pour tous sur Sud Radio spécial Mondial de l'Automobile et numérique. Sud Radio Le Numérique pour tous Vanessa Perez. Et pour continuer cette émission spécial Mondial de l'Auto et numérique nous avons le plaisir d'accueillir Matthieu Deboeuf Rouchon.
Bonjour Matthieu.
Bonjour Vanessa.
Vanessa Perez
Vous êtes responsable IA France au sein de la société Capgemini et j'aimerais bien aussi avoir votre retour d'expérience sur ce Mondial de l'Auto 2026. Donc on entre véritablement dans l'âge des promesses tenues en termes de véhicule du futur.
Matthieu Deboeuf Rouchon
Les salons sont toujours là pour ça donc effectivement ils nous font rêver avec beaucoup de promesses qui sont à tenir. Et si on regarde dans les les dix quinze ou vingt dernières années effectivement on est dans les promesses tenues. Et donc bah ça laisse présager peut-être un cas de deux mille à venir un vrai cette fois dans le futur. Il y a eu tous ces écrans qui arrivaient qui étaient des pièces détachées qu'on voyait sur plein de salons qui aujourd'hui sont parfaitement intégrés. On a les grands écrans qui nous permettent de contextualiser François en a parlé l'affichage en fonction de qui le regarde et tous ces éléments sont sont importants.
Et puis l'assistant vocal je pense que quand on parle à son IA et ça c'est quelque chose qui est excessivement intéressant dans la dans la voiture parler à son environnement induit aussi de créer de nouvelles interactions. Et donc aujourd'hui on navigue dans un iPhone très facilement parce qu'on clique on zoome et on sait comment faire et quelle sera la grammaire commune que l'on va créer ensemble avec le vocal c'est l'une des questions qu'on pourra se poser dans le futur.
Speaker 3
Alors la question que j'ai envie de vous poser c'est est-ce que ces technologies vont être réservées on va dire aux voitures haut de gamme ou alors elles vont se démocratiser à quelle vitesse ? Parce que effectivement toutes ces innovations en général elles sont accessibles à une élite on va dire parce qu'elle en paye le prix. Est-ce qu'un jour tout le monde va pouvoir avoir accès de manière naturelle en fait à toutes ces commandes ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
À l'évidence la technologie aborde toujours un sujet haut de gamme au début c'est-à-dire que des intégrations de nouvelles fonctionnalités aujourd'hui sont parfaitement admises c'est-à-dire la voiture comprend son environnement. Avant c'était des éléments qu'on rajoutait en fonctionnalité souvent payantes et puis maintenant bah on n'a plus besoin de configurer son véhicule puisque tout est devenu natif.
Donc il y a aussi un accès beaucoup plus facile à ces technologies où la l'intelligence artificielle arrive bien sûr dans dans la voiture, mais la technologie aujourd'hui est accessible. Le seul sujet qu'on va pouvoir se poser, c'est à quel moment tous les équipements seront de série et on nous paierons l'usage à la location, mais je crois que ça c'est un sujet sur lequel on on pourrait aussi parler longtemps.
Speaker 3
Mais alors, est-ce qu'on va acheter quand on va acheter un véhicule ou alors est-ce qu'on si on le commande sur internet, est-ce qu'on va acheter un un confort d'expérience ou alors une esthétique de véhicule justement, on peut être un petit peu partagé sur sur sur les critères de son choix ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
À l'évidence, l'esthétique d'une voiture, c'est la dimension émotionnelle que l'on renvoie. On le voit sur sur le Mondial, effectivement, ce côté émotionnel quand on voit une voiture, la dernière ou le revival de de la 2 chevaux ou la plus récemment la Renault 5. Ce qui se passe ensuite à l'intérieur du véhicule, c'est une autre dimension. Et avant, on achetait la voiture à proprement parler, maintenant on va acheter ses mises à jour. On va acheter la capacité d'ajouter des fonctionnalités du service à l'intérieur.
On parlait récemment d'acheter des fonctionnalités comme les ou de louer des fonctionnalités au mois comme BMW par exemple sur les sièges chauffants où ils ont fait ensuite marche arrière. Donc on est prêt effectivement à acheter du service parce que le service crée de la valeur. Mais il faut effectivement que la valeur intrinsèque perçue par l'utilisateur soit bien présente et pour pouvoir être louée. Mais on sera de plus en plus dans la location de services dans dans la voiture.
Speaker 3
Mais alors justement, on va acheter une marque comme on le faisait jusqu'à présent, on va rajouter toutes ces briques de service, et on sait aujourd'hui quand on est devant son ordinateur, on achète tous les logiciels d'IA qui permettent de compléter son approche. Donc là, on paiera à la marque ou on va payer aux différents services ? Comment comment concrètement on va s'en sortir économiquement ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
C'est tout le sujet sur lequel il y a beaucoup d'arbitrage. On prend un exemple assez simple : aujourd'hui quand on veut suivre le foot, on va acheter l'abonnement sur la Ligue 1, on est fan de de Disney, on va acheter Disney+, et on va cumuler plein d'abonnements. Ben ce qui va se passer en la voiture est peut-être un peu différent parce qu'il faut considérer il y a ce qui est logiciel à proprement parler de la conduite autonome et de toutes les fonctionnalités de sécurité qui sont intrinsèquement non non achetables en l'état, elles seront là by design. Et puis ensuite, il y a tout ce qu'on va pouvoir rajouter. Mais on vient déjà avec son propre écosystème dans la voiture souvent.
Alors Renault a intégré Gemini, hein, l'intelligence artificielle, plein de effectivement d'agents. En revanche, on vient déjà aussi avec son propre écosystème. Quand on connecte son iPhone dans la voiture, à l'évidence, on vient avec ses applications. Donc il faut distinguer les applications que l'on embarque, les nôtres, dans la voiture, et il faut distinguer celles que l'on va acheter sous couvert de notre écosystème par l'intermédiaire de la marque. Et donc c'est là qu'en fait la dimension émotionnelle de la voiture extérieure, l'expérience que l'on vit est intéressante et que l'on prolonge dans sa capacité à la personnaliser par ses propres outils.
Et ce lien est encore à réécrire puisqu'il va falloir effectivement que ce soit un continuum extrêmement fluide pour pas qu'il y ait d'irritant, on va dire, quand on rentre dans sa voiture. C'est l'extension de soi-même dans la voiture en même temps que l'expérience de marque.
Speaker 3
Matthieu, François Marien en première partie de cette émission nous expliquait que la voiture va devenir une seconde pièce à vivre, on va dire, avec du divertissement, avec donc ça veut dire que le temps passé à bord va être occupé à faire d'autres choses ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
À l'évidence, la voiture est déjà autonome pour tous les passagers sauf le conducteur. Et donc on passe déjà beaucoup de temps à faire autre chose. Et ce que je trouve absolument exceptionnel dans une voiture, c'est qu'en fait c'est un temps de vie, alors certains passent plus de temps que d'autres à l'évidence, mais ce sont des temps que l'on peut occuper. On est moins attentionné sur la conduite parce qu'elle est un peu plus assistée, bientôt on l'espère en France autonome, qui fait que ces temps morts peuvent être exploités aussi. François en parlait avec des caméras qui sont à l'intérieur de la voiture qui peuvent analyser potentiellement la fatigue du conducteur, savoir s'il a vraiment vu une biche notamment sur une route de campagne.
Ce qui fait que cette conduite nous amène aussi très certainement par des briques technologiques que l'on voit sur d'autres salons à faire un diagnostic passif de santé.
Et ce temps mort permettrait de dire : tiens, attention, on constate que depuis dix trajets, il y a une attention ou une concentration plus difficile, on constate qu'il y a une fatigue qui s'installe régulièrement. Et donc potentiellement, au même titre que l'Apple Watch nous fait un diagnostic de santé, la voiture dans ce temps imparti pourrait à un moment ou à un autre être aussi une extension des services que l'on pourra avoir autour de la santé, en tout du moins à terme.
Speaker 3
Alors on parle de la voiture au présent, mais j'aimerais qu'on parle aussi du service après-vente parce qu'aujourd'hui on va encore chez son garagiste. Demain, on va devoir aller dans quelqu'un qui à nouveau vous rend de manière physique un service ou alors vous allez pouvoir programmer ce service à distance puisque ce n'est que du logiciel.
Matthieu Deboeuf Rouchon
Bah ça c'est un des sujets effectivement, quel est le rôle de la concession dans le réseau des constructeurs. La tendance que l'on suit quand même et qui était réservée, on en parlait au tout début sur les services premium à Tesla il y a quelques années, c'était qu'on pouvait mettre sa voiture à jour comme on mettrait son iPhone à jour. C'est globalement quelque chose qui est aujourd'hui admis dans beaucoup de gammes et chez beaucoup de constructeurs. Et le réseau de concession devient finalement la capacité d'être proactif sur une panne où avant on achetait une réparation, maintenant on achète le fait ou on loue le fait que la voiture ne tombe plus jamais en panne puisque c'est cette dimension proactive du diagnostic nous amène très certainement à des réseaux de concession qui spontanément, ou alors c'est un agent qui nous appellera ou peut-être un humain, pour prendre un rendez-vous étant donné qu'on détecte quelque chose qui ne peut pas être géré par le logiciel et qu'en concession fera qu'un arrêt de dix, quinze minutes ou une demi-heure prévaudra sur le fait de laisser immobiliser un véhicule une journée ou deux journées dans chez un réparateur par exemple.
Speaker 3
Mais là vous nous présentez quand même un peu un monde idéal. Si on voit l'autre versant, imaginons une cyberattaque ou imaginons une panne informatique, concrètement vous ne pouvez plus utiliser votre véhicule. Et quand bien même votre véhicule tombe en panne parce que justement ça consomme beaucoup sur la batterie, quelles sont les alternatives mon cher Matthieu ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
Les alternatives sont que le logiciel embarqué est un logiciel embarqué, il ne veut pas dire qu'il est connecté en permanence et notamment dépendant de la connexion pour pouvoir rouler. Et donc ça ce sont des éléments qu'il faut distinguer. Ce qu'on apporte dans la voiture en termes d'application et d'usage potentiellement sans internet permettront quand même de rouler, d'utiliser son véhicule parce que la mobilité ça reste une expérience, ça reste aussi une nécessité de déplacement qui est un besoin primaire d'un point A à un point B. Ce point-là à date ne pourra pas varier, c'est le rôle intrinsèque de la voiture. Et donc il faut bien dissocier ce qui pourrait relever d'une panne de connexion comme vous le dites qui amènerait peut-être quelques usages à être dégradés le temps que ces éléments reviennent au naturel alors que la conduite elle sera invariablement quelque chose qui sera sanctuarisé, enfin qui est sanctuarisé et qui n'amène pas de discussion sur un potentiel problème de mise à jour par exemple.
Speaker 3
J'ai envie de vous demander si la voiture de demain va nous laisser un peu de liberté parce qu'on le voit aujourd'hui sur internet, Google pour le dire simplement peut conditionner certains de nos choix avec ce qu'on appelle pour les plus techniques le SEO ou le GEO. Donc vous n'avez plus la liberté quand vous faites un achat on va dire d'avoir un libre arbitre et de de laisser au hasard de vous découvrir, vous laisser surprendre. Donc là est-ce que ça va être la même chose sur une route ? La voiture va vous dire : il faut que tu ailles là parce que tu pourras acheter exactement ce que tu souhaites.
Matthieu Deboeuf Rouchon
Il y a peut-être effectivement cette condition d'achat ou peut-être cette valeur que l'on va acheter pour ne pas emprunter les mêmes routes que tout le monde. Donc on pourrait imaginer, c'est des use cases qui sont enfin des cas d'usage qui sont déjà esquissés, de se dire que sur un Waze que l'on prend nous tous les jours, bah si on a un abonnement à trois euros par exemple on va forcément être bifurqué sur un trafic peut-être moins important sur une route secondaire qui n'est pas présentée à tout le monde qui serait dans un abonnement un abonnement gratuit. Mais bon ça c'est un cas d'usage qui bien que réalisable est pas forcément encore à l'œuvre. Donc tous ces sujets sont qu'aujourd'hui la voiture en l'état devient de toute façon un espace qui est son extension privée, on y apporte son écosystème d'applications. La liberté c'est celle d'aller quand même où l'on veut parce que c'était le principe même de la voiture.
Mais à l'évidence, il faut se poser cette question, c'est que si on embarque son ChatGPT gratuit dans un écosystème où on peut discuter et interagir vocalement avec la voiture, à l'évidence, c'est le même service qui sera proposé. Donc c'est pas tant au niveau de la voiture qu'est le sujet, plutôt que de l'écosystème d'applications que l'on embarque à l'intérieur.
Speaker 3
Matthieu, une minute pour conclure sur un vaste sujet, la souveraineté, parce que tout ce que vous nous évoquez fait appel à des logiciels qui ne sont pas des des des purs produits souverains. Demain, est-ce qu'on peut imaginer un véhicule souverain ou alors c'est complètement une utopie ?
Matthieu Deboeuf Rouchon
Bah, on a déjà des constructeurs et des équipementiers exceptionnels en France, je pense qu'ils sont reconnus à travers le monde. Donc ça, c'est des éléments qui qui laissent à penser que les sujets de souveraineté, en tout cas, si la voiture française intégrée de logiciels français avec une IA française serait serait, je dirais, un un vœu, mais un vœu qu'il faut quand même rationaliser à l'heure d'une d'un écosystème asiatique extrêmement important sur notre territoire, enfin de voitures à l'échelle mondiale qui sont déployées, qui ont un niveau de qualité qui est quand même exceptionnel. Globalement, les Français rivalisent de succès grâce à l'émotion que l'on met aussi dans la voiture. Donc la voiture souveraine, je suis pas sûr et convaincu, après je suis pas forcément l'expert du sujet, mais que ce soit le sujet clé dès lors qu'on est sûr que le traitement des données à l'intérieur du véhicule est quelque chose qui soit régi par les lois qui sont celles de l'Hexagone.
Vanessa Perez
Merci Matthieu Deboeuf Rouchon de nous avoir fait rêver avec cette voiture du futur qui est désormais une réalité. Je vous rappelle que vous êtes responsable IA France chez Capgemini. Le numérique pour tous, c'est fini pour aujourd'hui. Il est temps pour moi de vous souhaiter une excellente fin de week-end, de vous dire de prendre soin de vous et à la semaine prochaine.