Profili civilistici, fiscali e previdenziali del wet lease aeronautico
4 November 2026
Contents updated on 4 Nov 2026
Legend
Transcript markers
- text Sentence being played
- text Search result
- text Intervention cited by the link you opened
Click a sentence to play the video from that moment. Select text to quote it with the speaker, timestamp and link.
More options
Official source
Offset
Transcript offset
0s
Text size
Export
Replay
Versions of this video
Transcripts may differ slightly from one version to another.
Camera dei deputati
00:03 - 01:34
Speaker 2
Buongiorno e benvenuti tutti e grazie per aver partecipato, aver preso parte a questo evento odierno di presentazione del testo pubblicato dalla Giappichelli nel 2026 sui profili civilistici, fiscali e previdenziali del wet lease aeronautico. Il testo, questo volume rappresenta un'occasione per discutere di varie tematiche, in primis il tema, caldo da tanto tempo, del dell'auspicato recepimento della Convenzione di Città del Capo e fornisce, immaginiamo per la prima volta, non soltanto a livello nazionale, una prospettiva a 360°, trasversale, su tanti profili che riguardano un tema, un contratto, no un istituto probabilmente, sul quale ci si è cimentati in diversi settori del diritto e nel corso di un convegno che si è tenuto ormai un paio di anni fa a Bergamo abbiamo affrontato quest'argomento e dato vita a questo volume. Oggi siamo particolarmente onorati per la sede che ci ospita e in particolar modo per i saluti istituzionali del dell'onorevole Salvatore Deidda, presidente della Commissione trasporti alla Camera dei deputati, al quale cedo immediatamente la parola. Grazie, presidente.
01:34 - 03:23
Speaker 3
Grazie a voi, buongiorno a tutti. Sono io onorato di partecipare a un'importante presentazione, anche perché quantomai attuale in questo periodo di trasformazione anche del settore aereo o di un momento molto particolare perché, come state vedendo, in questo periodo c'è una crisi legata al jet fuel, ormai il settore aereo purtroppo vive da crisi in crisi, motivazioni a volte il jet fuel, a volte l'Europa che lo taccia di essere un settore inquinante e quindi lo tartassa di tasse e senza capire che, per esempio, adesso viviamo la crisi di Volotea, di una compagnia storica, anche positiva, come Volotea e anche io ho chiesto a ENAC di vigilare comunque e di sorvegliare, non in maniera punitiva, sulla condizione di tutte le compagnie per capire. Io a gennaio sto organizzando alla Camera gli Stati generali del trasporto aereo perché, al di là che adesso il Piano aeroporti sta finendo il suo iter nella commissione VIA-VAS che l'ENAC ha completato in maniera molto diligente, adesso quello noi degli aeroporti parleremo, non è questa l'occasione, mentre dobbiamo concentrarci sul settore aereo: come stanno le compagnie, come va il settore aereo. Noi vogliamo fare un dibattito che vada dall'industria petrolifera sul jet fuel e il SAF e parli anche con le aziende costruttrici. Però, ecco, quello che voi parlate oggi per esempio quello che fate voi, c'è una compagnia che in particolar modo utilizza, prende in leasing gli aerei, ma non solo l'aeromobile, ma anche l'equipaggio, però non sempre viene detto al consumatore questo non è un mio equipaggio, è un equipaggio estero.
03:23 - 04:35
Speaker 1
Come, ecco, vi faccio io una domanda. In un caso dove si prendono contributi pubblici, quindi aiuti di Stato, che ovviamente Vi ricordate Regione Sardegna escluse per esempio ITA perché a Pantelleria non aveva aeromobili di proprietà e quindi equipaggio. E quindi come quando una compagnia prende in leasing o prende questi aeromobili con l'equipaggio valgono come propria o non dovrebbe Cioè come dovrebbe essere La Regione potrebbe escluderli perché non è di proprietà e non ha personale. E quindi questa è un tema molto giusto come è giusto la battaglia che son contento qui siamo tutti insieme questa ratifica dell'accordo di Città del Capo che sta limitando l'Italia e gli sta facendo perdere un primato che aveva nel campo aeronautica. L'Italia è sempre stato una nazione che nel campo aeronautico ha avuto una tradizione primaria, poi ci siamo un po' persi e anche questa mancata ratifica c'ha fatto andare gli aerei e le compagnie in altre nazioni.
04:35 - 05:00
Speaker 3
Quindi io lo leggerò con molta attenzione. Poi Bergamo siete stati forse bravi anche perché ormai è diventato il terzo aeroporto anche d'Italia come importanza, quindi come città sta assumendo un'importanza sempre più rilevante e quindi grazie mille e ascolterò con piacere.
The rest of the transcript is for Pro customers
Unlock the full transcript, chat, and every analysis feature with Polyfact Pro.
The video itself stays free to watch, in full, no account needed.
Start a free trial